仙人峠 岩手县：历史和绝景环游遠野·釜石的山隘越岭完全指南
连接岩手县内陆部和沿岸部的仙人峠是位于遠野市和釜石市边界、海拔887米的山隘。这个被北上山地深山包围的山隘自江户时代起就被作为釜石街道的要地利用，目前也以红叶名胜地而闻名。既有急弯和陡坡连续的旧道，也有平成19年（2007年）开通的舒适的仙人峠道路，可以体验各具魅力的山隘越岭。
仙人峠的基本信息和地理特征
仙人峠位于北上山地几乎中央，海拔887米的地点是本来的山隘。这个山隘发挥着北上川支流猿ヶ石川的支流早瀬川与甲子川的分水岭这一重要的地理作用。
现在的国道283号线通过建设在海拔560米地点的仙人隧道，该隧道附近成为实际的山隘越岭地点。隧道正南侧是本来的海拔887米的仙人峠，通过旧道可以实际越过那个山隘。
地形和自然环境
北上山地是贯穿岩手县中央部南北的山地，仙人峠是其中地形险峻、高度差特别大的地方。周边被深林覆盖，山毛榉和蒙古栎等落叶阔叶树生育丰富。这种丰富的自然环境在秋天产生了壮观的红叶。
山隘两侧是陡峭的地形，特别是釜石一侧高度差大，过去作为交通难处而为人所惧。遠野一侧相对平缓，但仍然山深地形持续。
仙人峠的历史和由来
江户时代的釜石街道
仙人峠的历史悠久，江户时代被称为连接内陆遠野和海岸釜石的釜石街道最大难处。这条街道运送内陆部生产的米和木材到沿岸，反过来运送海产物和盐到内陆，是重要的物流路线。
越过险峻北上山地的这条山路对马匹和人力运搬货物成为大障碍。陡坡、狭窄道路、冬季积雪等各种困难在等待。
现代化之路
进入明治时代后，随着釜石制铁业的发展，这条山路的重要性进一步增加。但是本格的道路整备是从昭和开始的。
昭和34年（1959年），仙人隧道开通，作为国道283号线进行了整备。这使山隘越岭比以前更容易，但隧道前后的道路仍然是环形急弯和陡坡连续的难处。特别是冬季通行和大型车辆通行带来困难，交通事故也频繁发生。
仙人峠道路的开通
平成19年（2007年），长年悬案的仙人峠道路开通了。这条汽车专用道路作为东北横断自动车道釜石秋田线并行的一般国道汽车专用道路进行了整备，全长18.4公里。
仙人峠道路的开通使遠野市上郷町平倉到釜石市甲子町的所需时间大幅缩短，发挥了连接内陆和沿岸的物流和观光的重要作用。
仙人峠的道路事情
新道：仙人峠道路
仙人峠道路是从釜石市甲子町第七地割到遠野市上郷町平倉、全长18.4公里的汽车专用道路。作为国道283号的旁路，可以进行避开急弯和陡坡的舒适行驶。
这条道路免费利用，为单向单车道对面通行，但充分的道路宽度和缓和的弯道设计大幅提高了安全性。多用隧道和桥梁的现代道路设计使冬季通行也相对容易。
限速因区间而异，许多区间为时速70公里。但由于是汽车专用道路，原动机自行车、轻车和行人不能通行。
旧道：国道283号线（旧仙人峠）
仙人峠道路开通后，旧道仍作为一般道路可利用。这条旧道特别是釜石一侧呈环形道路，有独特的多层重叠急弯上下坡的景观。
旧道的魅力是能够肌肤感受到山的深处。通过标高887米的本来的山隘，在近距离观察周围自然的同时驾驶，是新道体验不到的。但是由于急弯和陡坡连续，驾驶需要充分注意。
特别是冬季有路面冻结和积雪的危险，有时会禁止通行。另外，大型车辆通行困难的区间很多，推荐普通汽车利用。
朱漆仙人大桥
旧道的看点之一是朱漆仙人大桥。这座桥以跨越深谷的印象性结构，与周围的绿色和红叶形成美丽的景观对比。
仙人大桥周围的约6公里，作为岩手县内屈指可数的红叶名胜而闻名。从桥上和周边展望点眺望的群山红叶蔚为壮观，吸引了众多游客和驾驶爱好者。
仙人峠的铁路历史
讲述仙人峠历史时不能忽略曾经存在的铁路路线。
岩手开发铁路
从昭和14年（1939年）到昭和47年（1972年），岩手开发铁路在仙人峠附近运行。这条铁路作为运送釜石矿山矿石和木材的产业铁路而建设，也设有仙人峠站。
值得注意的是，这条铁路通过仙人峠隧道（铁路用）。这条隧道全长约880米，是当时经历难工后完成的重要交通基础设施。
与陆中大桥站的关系
现在的JR釜石线陆中大桥站以继承过去的岩手开发铁路遗产的形式而存在。作为访问仙人峠的最近车站之一，对铁路爱好者和历史爱好者来说是有趣的地方。
岩手开发铁路废线后，其路基和结构物的一部分仍然存留，其作为产业遗产的价值逐渐被认识。
仙人峠作为红叶名胜
观赏时期和季节
仙人峠的红叶例年以10月下旬到11月上旬为观赏期。由于海拔高，红叶比周边地区开始得早，短期内染成鲜艳的色彩。
特别是朱漆仙人大桥周边到约6公里的区间，作为县内屈指可数的红叶景点而闻名。山毛榉、蒙古栎、枫树等织成的红色和黄色渐变色彩壮观，魅力多数游客。
红叶观赏要点
利用旧道可以在品味红叶的同时慢速驾驶。在环形道路上下坡时，可从各种角度观赏红叶，这是旧道的魅力。
从仙人大桥上可以一览谷间铺展的红叶海洋。另外，山隘顶部附近有停车空间，也可以徒步散策周边。
从新道仙人峠道路也可以享受红叶，但由于速度快，建议在展望台和休息所停车观赏。
摄影景点
对摄影爱好者来说，仙人峠是绝佳的摄影景点。朱漆仙人大桥与红叶的组合特别受欢迎，根据早晨和傍晚的光线状态呈现不同的表情。
从上往下俯视环形旧道的角度也给人深刻印象，可以在一张照片中捕捉道路和红叶以及远处的群山。
交通方式和所需时间
汽车交通
从遠野方向：
- 从遠野市街地利用国道283号线或仙人峠道路
- 所需时间：约30～40分钟
- 利用仙人峠道路时，从遠野IC向釜石方向
从釜石方向：
- 从釜石市街地利用国道283号线或仙人峠道路
- 从三陆铁路里亚斯线、JR釜石站约30分钟
- 利用仙人峠道路时，从釜石西IC向遠野方向
从盛冈方向：
- 东北自动车道、花巻IC经遠野约1小时30分钟
- 或釜石自动车道、遠野IC约30分钟
公共交通
到仙人峠的公共交通手段有限。最近的车站是遠野站或釜石站，但从那里到山隘没有直通巴士。
租车或出租车成为现实的选择。遠野站和釜石站周边有租车店，可以享受山隘越岭驾驶。
冬季通行
冬季（12月到3月左右）积雪和路面冻结的可能性高，特别是旧道有时会禁止通行。仙人峠道路有除雪体制，但冬用轮胎或链条安装是必须的。
最新路况可在岩手县道路信息服务或釜石市、遠野市的官方网站确认。
周边观光景点
遠野市的看点
遠野故乡村：
可体验民话之里·遠野传统农村文化的设施。茅草屋顶的古民家排列，再现了昔日的生活。
河童淵：
遠野物语中著名的河童传说的舞台。静的淵滨有小小的祠，现在仍保留着河童出现的传言。
遠野市立博物馆：
可学习遠野历史、文化、民俗的博物馆。遠野物语相关展示也很充实。
釜石市的看点
釜石大观音：
高48.5米的巨大观音像，立在俯瞰釜石湾的高台。从展望台可一览釜石街景和太平洋。
桥野铁矿山：
作为日本近代制铁发祥地，是世界遗产”明治日本的产业革命遗迹”的构成资产之一。江户时代末期的高炉遗迹被保存。
釜石市乡土资料馆：
展示釜石的制铁历史和东日本大地震的记录。
访问仙人峠时的注意事项
驾驶时的注意
通行旧道时，由于急弯和陡坡连续，需要注意不要超速。特别是弯道先见不清的地方多，要注意与对向车的接触事故。
红叶季节游客增加，停车空间和展望点的安全确保很重要。路边停车危险，请使用指定停车场。
应对气象条件
作为山岳地带，天气容易变化，也会发生雾。视界差的情况下要降低速度，点亮前灯行驶。
由于海拔高，气温比平地低。特别是从秋到春要做好防寒准备。
手机电波状况
山隘的一部分区间手机电波弱或无信号。建议提前确认必要信息，考虑好紧急联系手段。
仙人峠的未来展望
仙人峠道路的开通使连接内陆和沿岸的交通利便性大幅提高。由此期待游客增加和物流效率化。
另一方面，也有将旧道作为历史·文化价值的道路遗产进行保存·活用的举动。急弯和陡坡连续的环形道路是诉说土木技术历史的贵重存在。
作为红叶名胜的知名度年年提高，正逐渐确立为秋季驾驶路线。今后期待进一步整备为观光资源和充实安全对策。
与地域的关系
仙人峠不仅是交通路，也是连接遠野和釜石两个地域的羁绊的象征。作为内陆农业文化和沿岸渔业·工业文化交汇的地方，自古以来就有人们的往来。
现在也继续通过这个山隘进行两地的交流，在观光和产业方面建立了合作关系。东日本大地震后的复兴中，内陆的遠野成为支援沿岸釜石的后方支援据点，仙人峠道路发挥了其重要作用。
总结：体验仙人峠的魅力
岩手县的仙人峠是海拔887米的本来山隘和海拔560米的仙人隧道共存，历史与自然融合的魅力场所。作为自江户时代开始的釜石街道难处而闻名，目前作为红叶名胜吸引众多游客。
平成19年（2007年）开通的仙人峠道路使舒适的山隘越岭成为可能，同时急弯和陡坡连续的旧道提供了能实感山深处的贵重体验。朱漆仙人大桥的景观特别素晴，从10月下旬到11月上旬的红叶季节吸引了县内外众多游客。
连接内陆和沿岸的遠野市和釜石市的这个山隘，是岩手县的自然、历史和人民生活浓缩的地方。进行驾驶或观光访问岩手县时，请一定尝试越过仙人峠，体验其魅力。
